中国仍是美国大豆的最大商业伙伴，但相较于2018年的商业和，市场对于新一轮关税的反映愈加沉着。缘由正在于，中国已正在过去几年成功降低了对美国大豆的依赖，转向巴西等供应国。Rabobank的研究指出，即便中国对美国大豆加征关税，其影响也不会像2018-2019年那样猛烈，由于中国当前的国度储蓄较高，同时巴西大豆进口量添加。

　　Adland认为，若美墨商业摩擦升级，美国对墨西哥的大量玉米陆运商业可能转向海运，从而带来额外的吨海里需求。同时，美国部门煤炭供应（如蒙大拿州和怀俄的煤炭）经由港进行再出口，该商业模式可能因关税争端而停畅，对北承平洋商业形成负面影响。

　　Braemar指出，特朗普关税政策的朝四暮三为国际商业带来了新的短期从义特征。例如，美国一月份对哥伦比亚进口商品加征关税，但正在1月26日又撤回这一决定，并正在本周推迟了对和墨西哥商品的关税打算。

　　跟着特朗普正式上台，中美商业严重场面地步如预期般升级。正在美国对所有进口自中国的商品正在现相关税根本上加征10%的关税后，颁布发表对美国煤炭、LNG、原油等商品加征10%-15%关税。（详情见）。

　　对于小型散货船船东而言，若是美国对欧洲商品加征关税，可能会显著提拔吨海里需求。特朗普已暗示其正正在考虑此类办法。

　　此外，这削减了豆粕的利用需求，从而降低了对进口大豆的依赖。同样，美国的大豆市场也正在顺应变化，国内压榨财产敏捷扩张，以满脚可再生柴油的需求，使出口市场的主要性有所下降。

　　中国财务部2月4日通知布告显示，将对美国煤炭进口加征15%的关税，但美国煤炭正在中国进口总量中占比极小，因而对散货船需求的影响无限。船舶经纪公司Braemar指出，中国此次率先从美国煤炭出手而非农产物，取特朗普第一次任期的环境一样。

　　正在海运圈聚焦看来，中美新一轮关税和对航运市场的影响更趋复杂化。而美国若对欧洲加征关税，可能反而推进小型散货船的市场活跃度。取此同时，全球商业款式的沉塑，使得短期从义成为新常态，航运业必需愈加矫捷应对。

　　Braemar估量，此举将使受影响的干散货商业添加74%，并推高吨海里需求。客岁，欧盟和英国向美国出口了1160万吨干散货，次要由带吊散货船运输，此中约一半为骨料、水泥/熟料和其他建建材料，化肥和钢材也是主要货色。超灵便型和灵便型散货船承担了大部门欧洲至美国的干散货。

　　对于航运企业而言，这场博弈不再是简单的“赢家和输家”之分，而更像是一场关于供应链顺应性的合作。谁能更快调整航路，谁能正在不确定性中找到新的机遇，谁就能正在这场逛戏中占得先机。前往搜狐，查看更多。

　　Adland认为，印度可能会接收这些美国煤炭，从而对中国的出口能力，但这意味着运输距离缩短。然而，若是中国转而从俄罗斯、蒙古或国内获取更多煤炭，吨海里需求可能会进一步下降。

　　数据显示，2024年中国从美国进口了约1070万吨焦煤和150万吨动力煤，创下年度记载。然而，中国客岁煤炭进口总量达到5。43亿吨的汗青新高，美国煤炭仅占此中很小一部门。

　　按照AXS船舶数据，客岁62%的美国煤炭由巴拿马型船运往中国，近四分之一由海岬型船运输，而超灵便型和极灵便型散货船合计运输了15%。

　　中美关税和的“第一枪”让航运业高度。六年前，中美商业和曾正在全球航运市场掀起波涛，现在，市场人士认为，相较于上一轮冲突，此次影响大概不会那么猛烈，特别是对于干散货航运而言，其影响将愈加微妙，以至带来布局性的机遇。